一路苦苦追尋藍皮蹤影
來到玉里站
這才發覺到,這個東線的中途大站
正用最華麗的排場迎接我們的到來
最左邊是剛進站的２００次藍皮普快
月台上的鐵道迷忙碌的移動著
再來是ｄｒ２７００光華號
還有馬上要出站的下行莒光號
由柴電機車牽引出站
67次莒光號,併辦行包業務及載運鐵馬
下行莒光號通過平交道
色彩繽紛的編組,
代用行李車和電源供應車,
還有後頭一長串的莒光車廂
讓人目不暇給
下行的R魯車頭 剛剛通過閱兵台
上行的柴聯自強號己經在遠方暫停待避
準備滑行進入玉里站
平交道的警鐘聲不斷
讓整個場景更緊湊
連我都忍不住的發出讚嘆
實在是太完美的組合了
所有東線的車種一次ok
當然,玉里站這種古老大站
還有許多好料,等待一一去發現
像是下面道班們巡道專用的黃色哈雷小小巡道車
多麼誘人的曲線啊↓
玉里車站最早設立於日大正六年(西元1917年)5月15日,
當時稱"璞石閣驛".
同年11月1日改為玉里驛.
昭和元年(西元1926年)3月25日,
台東線全線通車,再此舉辦通車儀式.
資料來源:維基百科
請看日據時代的玉里車站相片
推薦優質部落格：璞石閣....老花蓮的老相片
早期日治時期的玉里驛算是大站.
而在玉里站的後方這曾經也有個木造車庫.
專門停放蒸氣火車頭.
特別是蒸氣火車從東線退役之後,全部集中在此地
最後的下場是分送各地或者當廢鐵報銷拍賣
這就是當初的台鐵掌門人不用心規劃未來
才造成了鐵道文化上的莫大損失
這裡還設有一個機務段,木造的辦公室..機關庫.鐵路宿舍..
後來都於87年時拆掉了..非常的可惜..
白鐵仔最後的家..玉里站
運行車次 :北上568次玉里上午05:42開出,花蓮07:35到達
北上560次玉里下午17:16開出,花蓮19:20到達
北上兩節為一組行駛
南下557次花蓮上午05:50開出,玉里08:05到達
南下四節為一組行駛
以上參考:火星人的部落格
DR2700型柴油客車
臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油客車。
DR2700 上路的初期，以光華號為名行駛於西部幹線，
創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里/小時，
其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，
因 而獲得「白鐵仔」的稱號。
1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號上路取代光華號，
因此改成柴油對號特快車服務於北迴線。
之後由於自強號柴聯車開始行駛， 便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，
活躍於基隆-中壢、后里-斗南、海線、屏東線、南迴線、台東線等區間。
早期作為光華號使用時，前端為銀色並掛有列車銘牌（headmark）。
於1981年三月八日發生1002次自強號頭前溪事故後，
台鐵動力客車除DR2100~2400型以外，前端均塗上警示色，
於是DR2700型前端便成為目前的黃色。
車廂中有拱門，鑲以金屬飾板，內藏散熱管線與排氣管，與車頂之散熱器，
同為本型車之最大特色。
唯本型車車內噪音較大，依照1984年的研究，
平均高達87至88分貝，為該研究中各車種車廂內噪音最大者。
資料來源:維基百科
下了一個決心
在花東線全線拉上電車線之前
一定要再去玉里一次
住個三天兩夜
把東線全部走完拍完
右邊的黃色單車道是採用舊東線軌道的路線,
可以由玉里站直達安通舊站
中途還可以經過一座穿越秀姑巒溪的玉里大橋喔
而且是由鐵軌橋來修改的單車專用橋
200次在待避結束後,
冒著大煙,加足馬力衝上斜坡
往花蓮方向繼續前進
希望台鐵可以不計名利的讓藍皮普快車繼續在花東線跑下去
這也是眾多小民 心中小小的一個期待
註1:
待避的意義,摘自維基百科:
在列車的排點上，較晚出發的快速列車往往有可能因為速度的差異，追上較早出發的慢速列車；故為了積極防止列車對撞的事故發生，在排點上有可能對較慢速的列車作出一些調整，讓慢速列車較高速列車更早抵達預定的地點，在等待高速列車通過後，使用排點上較寬裕的行車時間以及較慢的速度行駛，來防止列車追撞的可能性。
如果兩車速度等級為同一等級，但前車因自身的原因不幸晚點了，為了不使準點的後車跟它一起晚點，進而蔓延擴大為全路的大面積晚點，晚點的車也會停下來待避準點的車。
待避的問題在複線鐵路和單線鐵路上都會存在，這一點不同於會車。
註2:
難搞的辣妹公主 給的回覆：
這個玉里麵是公主從小吃到大的"舅媽牌" 真的很香 不是公主自誇的哦!! 老家的門牌是"玉里鎮松浦里萬麗7號" (在193線道的萬麗橋下) 若南下往台東方向看到玉溪農會不要上橋，走右邊小小小小的小路至盡頭迴轉即可看到了 若北上往花蓮方向要過萬麗橋後立即左轉走旁邊小小小小的小路至盡頭迴轉 若再不清楚可問當地人"萬麗橋下賣麵的阿南"怎麼走 我想就沒問題了吧!! 對了，若大哥敢吃辣，吃麵的時候要記得要加舅舅自製的泡椒，很對味的哦!!
