一路苦苦追尋藍皮蹤影
來到玉里站
這才發覺到,這個東線的中途大站
正用最華麗的排場迎接我們的到來
最左邊是剛進站的200次藍皮普快
月台上的鐵道迷忙碌的移動著
再來是dr2700光華號
還有馬上要出站的下行莒光號
由柴電機車牽引出站
67次莒光號,併辦行包業務及載運鐵馬
下行莒光號通過平交道
色彩繽紛的編組,
代用行李車和電源供應車,
還有後頭一長串的莒光車廂
讓人目不暇給
下行的R魯車頭 剛剛通過閱兵台
上行的柴聯自強號己經在遠方暫停待避
準備滑行進入玉里站
平交道的警鐘聲不斷
讓整個場景更緊湊
連我都忍不住的發出讚嘆
實在是太完美的組合了
所有東線的車種一次ok
當然,玉里站這種古老大站
還有許多好料,等待一一去發現
像是下面道班們巡道專用的黃色哈雷小小巡道車
多麼誘人的曲線啊↓
玉里車站最早設立於日大正六年(西元1917年)5月15日,
當時稱"璞石閣驛".
同年11月1日改為玉里驛.
昭和元年(西元1926年)3月25日,
台東線全線通車,再此舉辦通車儀式.
資料來源:維基百科
請看日據時代的玉里車站相片
推薦優質部落格:璞石閣....老花蓮的老相片
早期日治時期的玉里驛算是大站.
而在玉里站的後方這曾經也有個木造車庫.
專門停放蒸氣火車頭.
特別是蒸氣火車從東線退役之後,全部集中在此地
最後的下場是分送各地或者當廢鐵報銷拍賣
這就是當初的台鐵掌門人不用心規劃未來
才造成了鐵道文化上的莫大損失
這裡還設有一個機務段,木造的辦公室..機關庫.鐵路宿舍..
後來都於87年時拆掉了..非常的可惜..
白鐵仔最後的家..玉里站
運行車次 :北上568次玉里上午05:42開出,花蓮07:35到達
北上560次玉里下午17:16開出,花蓮19:20到達
北上兩節為一組行駛
南下557次花蓮上午05:50開出,玉里08:05到達
南下四節為一組行駛
以上參考:火星人的部落格
DR2700型柴油客車
臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油客車。
DR2700 上路的初期,以光華號為名行駛於西部幹線,
創下西部幹線最快列車的紀錄,時速高達110公里/小時,
其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比,
因 而獲得「白鐵仔」的稱號。
1979年西部鐵路電氣化完工後,自強號上路取代光華號,
因此改成柴油對號特快車服務於北迴線。
之後由於自強號柴聯車開始行駛, 便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等,
活躍於基隆-中壢、后里-斗南、海線、屏東線、南迴線、台東線等區間。
早期作為光華號使用時,前端為銀色並掛有列車銘牌(headmark)。
於1981年三月八日發生1002次自強號頭前溪事故後,
台鐵動力客車除DR2100~2400型以外,前端均塗上警示色,
於是DR2700型前端便成為目前的黃色。
車廂中有拱門,鑲以金屬飾板,內藏散熱管線與排氣管,與車頂之散熱器,
同為本型車之最大特色。
唯本型車車內噪音較大,依照1984年的研究,
平均高達87至88分貝,為該研究中各車種車廂內噪音最大者。
資料來源:維基百科
下了一個決心
在花東線全線拉上電車線之前
一定要再去玉里一次
住個三天兩夜
把東線全部走完拍完
右邊的黃色單車道是採用舊東線軌道的路線,
可以由玉里站直達安通舊站
中途還可以經過一座穿越秀姑巒溪的玉里大橋喔
而且是由鐵軌橋來修改的單車專用橋
200次在待避結束後,
冒著大煙,加足馬力衝上斜坡
往花蓮方向繼續前進
希望台鐵可以不計名利的讓藍皮普快車繼續在花東線跑下去
這也是眾多小民 心中小小的一個期待
註1:
待避的意義,摘自維基百科:
在列車的排點上,較晚出發的快速列車往往有可能因為速度的差異,追上較早出發的慢速列車;故為了積極防止列車對撞的事故發生,在排點上有可能對較慢速的列車作出一些調整,讓慢速列車較高速列車更早抵達預定的地點,在等待高速列車通過後,使用排點上較寬裕的行車時間以及較慢的速度行駛,來防止列車追撞的可能性。
如果兩車速度等級為同一等級,但前車因自身的原因不幸晚點了,為了不使準點的後車跟它一起晚點,進而蔓延擴大為全路的大面積晚點,晚點的車也會停下來待避準點的車。
待避的問題在複線鐵路和單線鐵路上都會存在,這一點不同於會車。
註2:
難搞的辣妹公主 給的回覆:
這個玉里麵是公主從小吃到大的"舅媽牌" 真的很香 不是公主自誇的哦!! 老家的門牌是"玉里鎮松浦里萬麗7號" (在193線道的萬麗橋下) 若南下往台東方向看到玉溪農會不要上橋,走右邊小小小小的小路至盡頭迴轉即可看到了 若北上往花蓮方向要過萬麗橋後立即左轉走旁邊小小小小的小路至盡頭迴轉 若再不清楚可問當地人"萬麗橋下賣麵的阿南"怎麼走 我想就沒問題了吧!! 對了,若大哥敢吃辣,吃麵的時候要記得要加舅舅自製的泡椒,很對味的哦!!
白鐵仔雖然噪音大,但卻是最有男人味的特急列車,當以急行的姿態通過車站掃過月台上的人們,那種滋味就是只有一個"爽"字
回覆刪除果然是住在巷子內的同好啊
刪除您的"擎電馳風",拿來形容白鐵仔,
一點都不為過啊 =D> =D>
當在月台上,握著相機,
摒息等待急行通過的那一瞬間
由小點點,越來越大,越來越近
最後列車膨脹為一頭怪獸,.
100分之一秒間,裝滿我們的視野
怒吼著,衝過月台,挾帶疾風,過站不停,
我們只能在巨風下搖晃著身體,
忽地轉頭過去,看著那列車漸行漸遠去....
這種感覺,確實只有爽字可以形容
不過,親身體驗之後,覺得只有爽字,
還是不夠形容啊~~那種高潮的快感. :)) :))
馳風兄,您還去過日本呢...
不像我們,只能在台灣的夕陽軌道間,
追尋那股淡淡的風
這兩篇火車的配樂好好聽 不知道是啥歌?
回覆刪除真的真的好好聽 整個人都跳進風景裡去了
好像我也跑進那山野之中
小月,我部落格的左邊最下方
刪除有山谷裡的歌連結
您也可以自己把它轉貼到您的部落格裡
(已附上語法了,只需貼上即可)
請您參考一下
真的很好聽,我也想去買一張專輯呢
我一定是太久沒關心火車了 , 看小張兄的照片 , 真美真感動呢
回覆刪除WSE兄
刪除您可能身在寶庫,不知寶啊.
期待在您的大作中
看到也有火車專輯出現喔 :>
其實我也是看了別人的部落格
才不小心中毒的 :))
EX:
火星人的家
http://blog.yam.com/hct1977
璞石風閣
http://blog.yam.com/posikochiu/article/19397651
映著彤色的日記簿
http://www.wretch.cc/blog/itcphoto/12252881
我.....也來害您一下好了 :P
好久沒看到火車了
回覆刪除真的假的?
刪除快去軌道旁
把自己的童心找回來吧
請問版大,你的空拍照是在那個地點拍的呢??
回覆刪除玉里站北方路橋上
刪除哈,我也是很久沒關注地方的車站了
回覆刪除嗯,趁還沒電氣化前留下一些紀錄
夏天的公務太過繁忙了吧. ;)
刪除其實大家喜歡的是東部的悠閒
如果把東部變成西部
那麼很多西部人,
就可能不再大老遠跑來東部
因為那個讓人放鬆的味道不見了
【記者賴宥霖綜合報導】
花東鐵路電氣與雙軌化,今年確定動工!預估施工時間要七年,即民國102年時完工,所花經費150億,完工後列車時速從每小時110公里 提昇到130公里 ,花東兩地的行車時間從兩個半小時節省到兩個小時,對東部地區交通與觀光有重大助益。
鐵工局表示,東部鐵路沿線長達150公里 ,全線雙軌經費龐大,因此第一階段先選定「光復隧道」及「自強隧道」等瓶頸路段雙軌化;電氣化部分,則先完成花蓮到台東站之間的電氣化,完工後,現有西部及北迴線列車,如太魯閣號,就可以開進台東車站。第一階段預計五年內完工。
台鐵「花東及南迴線」是台灣目前唯一沒有完成鐵路電氣化的區間,列車到了花蓮或高雄後,要改掛柴油車頭才能進入東部地區,且花東線只有單軌,運量嚴重不足,花東雙軌及電氣化後,有望改善東部地區的交通與觀光狀況。
花東鐵路電氣化工程列為馬蕭團隊推出「愛台十二建設」之中的一部份,交通部鐵工局表示,相關的工程規劃日前已經通過環境影響評估。
那我不要複製了~我要去買一塊CD,在車上放著~
回覆刪除這樣我只要開著車..那美麗又可愛的歌聲才會一直在我耳邊繞 :D
:x 我也這麼想呀
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