告別丹大

台16線41.2K................終點

在濁水溪河畔,再一次見視到大自然的威力.
連孫海吊橋的鐵纜固定基座,都被大水在拉扯橋面時,
整個巨大水泥塊給從山上拔了出來,
直接摔在橋墩前.....這是多麼讓人畏懼的一個力量啊.


我們下車,徒步走往道路終點
只為見丹大林道最後一面.
謝謝它帶給我們豐富的回憶.


寒風細雨中.
破損的橋面鋼索在濁水之上孤單晃動.
站在一旁的我們,看得心情激動,直想掉淚


對面 盤繞而上的山徑,是讓人永難忘懷的丹大林道起點



原來立在橋畔,孫海建橋的紀念碑,也被人破壞
連字都被細心的一字一字打破磨去...
磨碑人居心何在呢?
歷史歸歷史,又何必去找它出氣?



如今只剩空蕩蕩的濁水溪,和孤單的舊橋墩.
在濁濁之水中,默默見證丹大的過往雲煙





前來悼念的朋友,絡繹不絕





靜靜的看著這塊鐵牌.只覺心酸
才不到十年的時間,世事有了這麼大的改變.
下一個十年,我們又會遭遇到多大的變化無常呢?

省道台16線名間－鳳林，起於南投縣名間鄉，
迄於花蓮縣鳳林鎮，全長142.410公里，
是從前公路總局規劃中另一條橫跨中央山脈的東西向橫貫公路，
但目前尚未完全通車，中間未修築的路段高達96.2公里。
其中南投縣境內已通車路段起點
向東可至信義鄉合流坪附近的孫海橋頭，
孫海橋以東屬於台16線之計畫線，即著名的「丹大林道」，
路況較差，可通達七彩湖台電工寮。
另一端花蓮縣境內，可自路線終點處往西至萬榮鄉的林田山工作站。
另外，也可經由附近萬榮林道（亦屬於台16線計畫線）
向西深至情人吊橋，此林道路況亦不佳。

142.41k,如今只剩41.2k.
這條夢幻般的丹大林道,真是徹徹底底的走入歷史的滾滾紅塵中.
頭也不回的離我們遠去



自者自清（丹大溪），濁者自濁（濁水溪），
也許因為路遠難行，也許因為詭迷多變，人們難以親近，
以訛傳訛的真真假假，就讓丹大林道以森林墳場之名，
深埋於南三段群山之間，
在政客及媒體的操作之下，讓平凡人們留存的記憶之中，
丹大林道~無奈的成為生態罪惡的秘境。
這條背負著破壞山林，濫捕動物罪名的林道，已在台灣的歷史上留名．
它曾肩負著不同時代，不同政府交給它不同的任務及使命．
林道上頭曾經走過形形色色的過客，也帶給愛山人很多難忘的回憶．
回憶丹大楓情....請點閱


吊橋 阿柏老師拍攝於97.05

小弟才疏學淺,引用一下munch大哥的文章,
這篇報導文章是近年來,我所收集有關丹大林道文章中,我認為最公平客觀的
容我轉貼這篇文章來紀念我們的丹大林道.....謝謝漂浪島嶼---munch大哥

（以下＊Revice。丹大林場＊ 這篇全文引用自漂浪島嶼-munch)

對於許久未見的朋友，人們總是只留存舊日的記憶，
以為那裡有位長不大的孩子，等到有天在街上不期而遇，
才發現記憶裡的影像，原來已成一場美麗的錯誤。

丹大，藏著這般的美麗錯誤。

也許因為路遠，也許因為詭迷，人們難以進入，
就讓丹大以森林墳場之名，深埋於群山之後，
在人們留存的記憶之中，成為生態罪惡的秘境。

七二洪災，讓孫海橋斷了，人們再度想起丹大，那個長不大的孩子。

原本，懷著探險的心情進入森林墳場，不料卻闖入一片綠意的森林海洋。
於是，開始困惑，是誰讓丹大在歷史中演起了荒謬劇，
只有舊日的腐朽，卻不見當下的新意。

過了臨時便橋，一個被遺忘的國度。

路還是一樣的難走！丹大林道的特色。
公路局維護道路到孫海橋，過橋後的丹大林道隸屬林務局所有，
但是數十年來都是山上菜農自己合資維修，
在六十八公里的山路上，分段放著一輛輛推土機，
路坍了馬上搶修，國家的路政府不聞不問，農民自己修，
公務員倒是大大方方的走。

七二洪災後，丹大林場處處土石流，官員空中晃一圈，罵慘了高山菜農，
又是把歷史罪惡覆述一遍，但是農民覺得冤，
坍蹋地全在丹大林道前面，和裡面的農場不僅山頭不同，
也差了三、四十公里遠，把罪過怪到農民頭上，實在是很會牽託。

再瞧！天馬灣的斷崖，可是風一吹就崩落，又干農民何事？

林務局管理的林班地處處崩落，大都集中在林道前二十多公里處，
這些區塊多為原始林地，並無人為砍伐，地質破碎應該是造成崩落的主要原因。

不斷繞過山崖邊的林道，一直到山大王孫海的山寨前，
路開始進入林間，也進入孫海承租的林區。

孫海，台灣雲林人，從林業鉅子到現今的生態殺手，
他享受特權充滿爭議的一生，已是台灣歷史的一頁傳奇。
對於他的功過，在現今生態為主的年代，當然一無是處，
但是在1950、60年代，台灣沒有工業，
幾乎完全依賴林木、礦石、糖、米、茶外銷的年代，
不拿祖公產變賣，又如何造就現今工業。

孫海的長子孫國雄說，韓戰後，韓國要木材，美國要木材，
外匯訂單高達數百萬美元，在那個的年代，
台灣要發展，不伐木、挖礦還有什麼？

各朝官員最愛歌頌台灣經濟奇蹟，但是誰又敢明說這些奇蹟，
就是從伐木、挖礦、賣農產，這些階段一步步走了過來。
林木除了自然生態外，也是農業經濟的一環，
有計劃的伐木，其實各國皆是，
如果以為自己國家伐木就是破壞生態，
那麼從國外進口原木，讓外國人砍伐森林，又豈是世界公民的光榮舉止。

孫海的過，不該是伐木，而是濫伐，或者不顧水土保持的皆伐，
整座山砍的光禿禿，該留的地方不留，大樹小樹無一倖免，禍害當然形成。
但是這樣的惡行，畢竟已是陳年往事，孫海家族擁有林場的長期租權，
為了能夠再次伐木的利益，早在三十年前就開始恢復造林，
那些以往裸地、黃土、樹根頭的森林墳場樣式，到現今早是綠意昂然。

如果以為林場還像三十年前的光禿禿，那可是大錯特錯。
林區內，林木像一座綠色森林海，但是這些樹木種的太密，
再過幾十年，還是得進行疏伐，讓讓巨木有成長空間。

再往森林內走，丹大林場內的十二座農場，
就分散在林班內，不仔細找，還真不容易發現。

在早期的林業規定，造林面積中有三成比例可以種植經濟果樹，
這些農戶許多是孫海的員工，他們以合作的名義向孫海租地，
一邊造林，一邊種植果樹，但是果樹在開放水果進口後，價格大跌，
農民違規種起高經濟的高麗菜，1987年在人間雜誌報導後，林務局開始停止租約，
並以竊佔國土為名，和當地農戶打起近二十年的官司。

現今丹大的農場，就像這樣散佈在幾個林班中，
大面積農地多為山頂的緩坡，小面積多為坡面的階梯平台，
以森林保育觀點來看，林地不該農用，
但是從農業發展來看，多山的台灣，是否山地農業就該遭到完全禁絕。

高山農業乃至山坡農業的價值，在現今生態為重的年代，成為不可談的禁忌，
但是完全禁絕山地農業，是否就能杜絕多數發生在山腳底的土石流，各說有理，
但到日本、歐洲等先進國去看，山地農業澎勃發展，不僅兼顧保育，同時也促進經濟。

為什麼人家能夠成功？因為他們有計劃、有管理，並且執法嚴格，
反觀台灣，山地農業政策毫無章法，打著造林名義，
農業賺錢時採默許式的放縱鼓勵，稅照收、道路不修，
對於超限濫墾執法不嚴，該有的防治建設能省就省，幾十年下來問題叢生，
等到一成災，就一股腦罵到農民身上，結果塌的地方全是政府管理的國有林地。

規劃管理才是治山之道，該自然的還給自然，該農民的好好規劃。
日本為了避免點狀破壞，挑選適當的地方，削掉一個山頭，將聚落及農地集中，
建出村島式的高山平台，如此避免許多錯綜複雜破壞水土的高山農路，
也可以對集中的山地農業，進行高規格的水土保持工作。

日本能，政府作了什麼？

官司，在歷史的背景下，公依法律、私訴情理，
山上農戶在違法與生存間徘徊，十幾年來，他們縮小耕地面積，進行水土保持，
更重要的是官司也讓林場內不敢再開放租地造林，避免掉更多人、更大規模的開發。

幾十年來，嘴上高山必須全面造林生態維護，政策就不願從人在山上的角度規劃，
但是對山區已存大量居民的現實，根本無力解決，全面封山、遷村移民逢災必喊，能作嗎？
那不是決心的問題，而是願不願意真正面對現實的問題。

省掉那些作秀和宣示的口號吧！
切實點，劃出人與自然的分際點，山坡利用規則行之有年，
要保育就提高坡度限制，減少耕地面積，要護土就加強水土保持，避免土石流失，
對違法者增加人力、刑罰來嚴格取締，更好的是劃定山地農業區，採行集中管理，
避免點狀濫墾式的破壞。
其實兼顧人與山的政策台灣不是沒有，林務局的社區林業建構一種和諧的可能，
以人護山的生態工法，但是政府花多少心力去推，搞了半天，又是趕下山最快。

近半世紀過去，丹大林場生態漸漸恢復，
人與山的關係到達一個穩定的程度，山木青翠，卡社溪依然美麗，
專家說這裡是美麗的高山物種基因庫，但是想不通，人也是生態一環，
國外的生態保護地那有禁絕人煙的。
反正好事不上身，壞事傳千年，
山裡那群違法的農民，背負著歷史的原罪，即將走完最後的山野生活。

現今，孫海橋斷了，政府想用封路來迫使農民下山，
其實對丹大的農民已無差別，因為2006年一到，依照法律協議他們本來就要還地下山，
此刻以不修橋相逼，也只是顯出政府的提早作秀心態，以及掩蓋自己管理無能的心態。

更有趣的是，封路沒幾天，能丹國家公園馬上跑出來，
現在宣示只建吊橋機車上山，但是對丹大林區內的美景，政府敢保證永不開路，永不建設嗎？
也許幾年後，就和武陵農場一樣，為了遊客倍增，路變寬了，財團蓋起大樓，
維護生態永遠只是對弱勢的高山農民說說。

斷的橋、殘破的山路、青翠的山林、綠意的農場，這是丹大。
如果一直停留在過往森林墳場的印象，那麼有空請上山，別搭直昇機，靜下心去看看，
這塊被說成盜獵橫行、山鼠穿梭、農民奸險、車隊魯莽的秘境，
在多年之後，真實的面貌是什麼？

丹大，從歷史走了過來，
一個許久未見的朋友，讓記憶重新填補後，我望見一段美麗的錯誤。