又見一條被放棄的五分車軌道

再看看下面這一條土溝農村的五分車鐵馬道↓

美其名是【舊鐵道及既有遊憩環境及周邊環境改善工程..】





這是很多年前台南縣政府花了大錢，請國內某知名環境設計顧問公司替後壁鄉規劃的遠景．
當初的先進設計是將這條後壁線五分車軌道列為復駛的．
為的是服務養生村裡的居民，以及發展觀光，連結地方．






光是沿線的小火車站，就要興建六處！

幾年過去了，原先五分車鐵道的規劃卻變成了鐵馬道，
而且已經在近日完工了！

〔鐵道〕和〔鐵馬道〕只差一個字，
一個是火車走的，一個是單車走的，
雖然不相同，但是基本上　他是可以透過設計而不相衝突的！

很可惜的是，在這裡，承載著歷史的軌道，同樣犧牲在公共工程之下！

【舊鐵道及既有遊憩環境及周邊環境改善工程..】是叫你改善，不是叫你毁了他！





在全台一窩蜂的興建單車道，企圖用單車道的公里數與分佈密度，
來加持政客個人政績，搏取鄉民滿意度之前，
我很想知道，台南縣在這規劃與施工之間到底出現了什麼樣的問題？
為什麼我們所看到的，在單車道開始施工之同時，
卻是五分車的軌道與相關設施因此而提早走入墳墓？


請大家先看看：

　　水牛所寫的：懷舊五分車　　

　　　鐵道1910-2010　　　　　

但目前我們可以看到的是．單車道蓋到那兒，軌道就埋到那兒．
轉徹器拆掉，號誌燈失蹤，平交道不見，蔗埕的多股軌道也變成了花圃，
這花圃上還密密麻麻種滿了各式花苗，還有一棵又一棵緊緊貼在一起的樹苗！
這讓人不禁想學著議員一樣發問，請問這一盆花多少錢？一棵樹苗又多少錢？
怎麼種得這樣”多”啊？

原先軌道的所在，舖上了水泥及柏油，化身成為單調的單車道，
這些縰橫在嘉南平原上超過半世紀以上的硬梆梆鐵軌，
十年來火車不曾在上頭行駛，頂多只是生鏽了，但不會自己不見．
他們終其一生，再怎麼樣也想不到，下半輩子不是躺在草地裡看藍天白雲，
不是任憑風吹雨打，不是被小偷截去盜賣，
而是被”官”和”商”給埋入了暗無天日的水泥和柏油當中．







好像這個”五分車”對我們的過去及現在的生活，真的影響很大，
如果這個名詞是那麼可貴，這般重要，那他就不該只是一個名詞，
而是要好好的用行動來珍惜它，積極防範糖業文化的流失與損壞，
這樣才算是不忘本．

深入閱讀：　百年糖鐵風雲　






這些單車道的設計者與施工者，
先是把軌道覆蓋，相關設施標誌推倒拔除之後，
再樹立許多相片看板來緬懷台糖小火車曾經為地方上帶來的繁榮興盛，
這樣的做法，感覺上好像是先把僅存一口氣的老人給親手殺害之後，
再為他舉行一場盛大的葬禮，並在墓誌銘上追悼他一生的功德無量．

與其這樣大費周章的設立看板，倒不如完整的保留軌道沿線的風情．
真要施作單車道，也不一定要把軌道搞得柔腸寸斷啊？
大多數的糖鐵軌道旁早都有了鄉間產業道路了，
又何須把單車道給移到軌道上頭呢？




而且看看此地，
田野裡早就交錯著密密的鄉間小道，
把這些小道相連結再規劃成路網，做上簡單的指示牌，
再將道路維護妥當，不就是相當有特色的單車道？

地方政府那需要再花什麼大錢來建構單車道呢？

很怕未來的農村再生再造，會依這樣的慣行模式，
為了消化預算，讓純樸農村多出很多沒有創意的公共建設！





【舊鐵道及既有遊憩環境及周邊環境改善工程..】?

整條鐵馬道走過，
有些部份認真一點看，就知道工程的草率了
那個軌道都一邊被掩埋了，他們也不管，
而且跟其他地區的單車道相比較，
確實看不出。。。那裡在懷舊五分車？

這樣的單車道，葬送了台糖小火車的一生功勞，
切斷了鄉土文化和糖業歷史的連結．

我拒絶在這樣的單車道上懷念五分車，
因為讓人　越騎　　越心痛！




被柏油埋了一半的軌道↑

若真要懷舊，就該保留糖鐵原味吧
保留那沿著軌道旁，辛勤農人走出來的彎曲泥土小徑吧。
很多農人仍然利用這樣的小徑，騎著他的鐵馬去田裡上班。
那才是真正夯，俱有人文特色的單車鐵馬道啊！
至少嘉南平原就是這個樣子。

誰說單車道一定要舖成這樣一成不變？

超不喜歡看到一成不變的模式，在各處套用著！
這樣的設計，豈不是騙吃又騙喝？對吧！






連重建的鐵橋，也做得四不像。。。。。。
一看就知道是山寨版的假橋，讓人直搖頭。






真正的鐵橋是這樣子的
這般可愛模樣。不值得保留嗎？






從１９７０年代末，
隨著社會環境快速變遷及台糖高層的決策，
五分車一步一步走向衰微，
跟著各地糖廠紛紛停壓，
各地的五分車路線終至走到了被分區拆除的命運，
一切是發生的那麼自然，彷若宿命一般，
讓普羅大眾覺得一點也不悲壯，
甚至沒有人感到訝異或惋惜。

於是五分車與我們這一代的距離愈拉愈遠，
終於從我們的日常生活中消失得無影無蹤，
珍惜五分車與軌道在我們成長經驗中所扮演的角色，
因此對這樣珍貴文化財被無情裁決的命運，感到難過萬分．


除了消極的為這些快速消逝的地景留下記錄之外，
我們還可以做些什麼呢？






難不成，只能一再的站在原野中，

對著逐漸消逝的回憶，朝著空氣不斷狂吠嗎？

理想和現實總是有差距的，幸好有差距，不然，誰還稀罕理想。






今天所看到的是大興土木，向後退步走的撒錢建設．

沒有經過謹慎規劃的單車道，

不僅破壞了田園的純樸風光及自然生態，浪費了納稅人的血汗錢，

更毁壞了伴隨我們南部人一輩子有關五分車的美好回憶！

難道他們不知道把鐵路軌道留著
隨時都可能讓小火車找到回 家的路嗎?


我實在很好奇，

這些設計單車道的教授學者，審核的官員，施工的單位，

您們有經常在騎單車旅行嗎？您們認識五分車嗎？您們和軌道有特殊感情嗎？

若您們都沒有上述經驗，拜託您們不要再隨便再提這些相關的景觀規劃案了．

不要再去做出大家不想要看見的生硬死板，沒有特色，浪費民脂民膏的單車道．

因為做出來的成果，只有您們自己會微笑！

時機歹歹加減賺嘛！

我們卻是看了都很想哭啊

存在大台南的製糖工業地景與建築，是見證台灣走向工業文明發展的重要文化財

應認真看待土地上依舊清晰的印記，串連起大台南市民的生命歷史情感。





成大台文系副教授曾吉賢表示，
在台灣最能體現工業革命發展的軌跡就屬糖廠，如何看見糖廠、看見五分車，
也真正看見糖業中屬於台灣的文化、產業、文學、藝術、勞動、農民運動等深刻的脈絡，
鐵道的復駛再利用，是嚴肅的文化課題。

他以推動烏樹林五分車懷舊之旅為例，
強調一條舊鐵道的保存與再利用，不只是恢復鐵道上火車的行走而已，
更不只是復古風潮下的流行，
而是找出人與鐵道、五分車、糖廠的依存關係，
透過鐵道的再生，不斷的延續與保存，
同時發展在地的新文化產業，創造在地價值的新產業鐵道。

社區旅遊在未來大台南發展觀光扮演相當重要角色，而文化資產則是重要的基礎，
地方政府或是中央政府必須將台糖具有歷史意義的資產視為公共財，
並且建立合作機制，擬定糖業文化保存政策。

這才是我們所樂見的真正改造！





我寧可五分車鐵道用這樣的老邁面目走向蒼茫未來！

水牛曾經這樣說過：

有些東西是越老越值錢

徐娘半老、風韻猶存

這不就是我們的五分車鐵道嗎？

回想兒時追逐小火車

滿滿豐收的甘蔗

糖廠的大煙囪

冒出甜甜的蔗糖香味

美好的回憶是每個人心中最值錢的啊！

新建設卻怎麼看都不值錢，

也看不到會為沒落的農村帶來何種願景，

願景還沒來，新建設已經先沒落了

在充滿美麗回憶的農村裡。

被農夫認養的五分車鐵道，保存仍然良好！↑


如果再不重視文化財的保存問題．

以後大家真的只能用想像力來懷舊了！



重要參考資料：

http://www.wretch.cc/blog/hinder0720/11340737

後壁線探查紀錄(上)　ｂｙ　凜月的鐵道追逐

http://www.wretch.cc/blog/hinder0720/11342793

後壁線探查紀錄(下)　ｂｙ　凜月的鐵道追逐

烏樹林糖廠的客運營業線有烏樹林線,白河線
專用線有後壁線,海豐厝線,竹子門線,枋子林線,頂窩線,竹子門延長線,林子內線,
舊番支線,竹圍後線,岸內連絡線
原石運輸線有新港東線,仙草埔線,烏樹林線













ななつちがい