沒有電車線的天空(一)

這算是2009年暑假,一篇有關花東線鐵道的雜記吧



客城的等待



月美的黃昏
(預計103年要消失的小站)



富里站北方的200次



眺望東竹站場



繁忙的玉里站場



單軌的魅力
單純的樂趣
期待遠方的車燈亮起



豐坪溪橋上的自強通過



秀姑巒溪的漫天風塵



新東里與舊東里
只見新人笑
不見舊人哭



舊東里站和海岸山脈
彼此守候著



劃過田野的一道彩虹,
富里北方



急行莒光
過站不停



池上,
令人迷惑的綠色



馬蘭舊站,風華不再



瑞和站,
無人招呼也有一番孤獨趣味在其中



關山站白天



關山站黑夜



大禹站南方,彷若遺世的平交道



時光遭到凍結的大禹站


東線拓宽時,
施工單位每到一站.
就將日治時期的老站房拆除
(現階段只有關山站的老站房被保留下來
因為當時他是被當成倉庫使用,而逃過一刧).
想來,那個年代,文化財的觀念並沒有深植人心
地方人仕可能也礙於公家機關拆自己房舍
沒有什麼好大驚小怪的
所以並沒有加以阻擋
如果這些老站房到如今都還保留完整
那麼整個鐵道文化與古蹟 風土 民情串連起來,
其觀光產值一定十分驚人
不再讓集集線專美於前了......

這些71,2年新建造的站房
依照1至3等站的級別,
各自建造了一幢又一幢的四四方方.
沒有任何特色的水泥站房
當時這草率的決策,真是全台灣文化財的一大損失







突擊玉里站北方



横跨秀姑巒溪的大橋
玉里大橋（單車道）↑
這是昔日未截彎取直前的舊鐵道路線
這段路線是跟台九線併行，直到富里．
現在已經變成單車道了



安通舊站,
玉里到安通的單車道終點站
這裡還在作美化環境的施工．
站外的省道，即是玉長公路的起點．



天大地大．
老鐵道在此走入歷史紅塵中．



東里的天空
是我們太少來東部了嗎?
怎麼覺得內心有好多的感動
隨著天空的白雲,飛來飛去



典型的東線月台



這是屬於風和雲的專列月台



月台和軌道長滿了草
站房的門戶及設施被拆光
只剩一座水泥空殼
最完整的,大約剩下這座禁止通行吧
真正堅守崗位的,是這些"人"吧


鐵路當局留下這段道路,供鐵道迷們追悼,
是蠻有意思的
不知怎麼的,這段廢棄的鐵道及站房
一直讓我想起了淺田次郎的名著:   鐵道員

《鐵道員》的主人翁乙松，
滄桑堅毅的容顏與挺直不茍的身段，日復一日，
駐守在幌舞站月台，引導火車進站、返還，
一輩子的盡忠職守，卻在妻子與愛女的生死關頭缺席，
乙松透過沈默的眼神，
回憶不斷地鞭笞著一次次難以預料的遺憾........
好友仙次在過年時，特地從美寄來幌舞，
除了陪乙松過年之外，也想勸乙松接受到飯店去上班的提議。
年輕時兩人共駕蒸汽火車，仙次瓦斯中毒，幸乙松救了他，
兩人遂成知己。但不管仙次如何遊說，乙松不為所動。

但在仙次醉倒的前後，
乙松卻先看到一名小學一年級的女孩將洋娃娃遺忘在車站內。
夜晚她的姊姊小學六年級的女孩來找洋娃娃，
在輕吻了乙松後就離開了。

第三次十七歲的女孩出現了，她與乙松無所不談，
最後還煮了一鍋火鍋，乙松有說不出的幸福與感動，
但此時廟寺的和尚打電話來，
乙松才發現女孩竟是自己死去的女兒雪子。

雪子因父親始終沒有快樂，所以到車站來讓父親看她的成長，
在傷感之餘，雪子帶著洋娃娃離去。
在一個大雪後的早晨，剷雪車先到達幌舞站，
但迎接他的卻是凍死在月台上的乙松。
列車載走了乙松的棺木，
汽笛聲響徹雪山之中，久久無法散去。

幌舞的落沒正如美寄號註定將走入歷史，
這都是在社會大浪潮中必然的現象。
乙松縱然盡責，但他始終沒有（或者不願）去探索這些改變，
最終拉麵店的老婆婆都懂得搬離幌舞；
而乙松卻寧可選擇凍死在月台上，
這當然牽扯到各人價值觀的問題，
但若從生命的意義及角度追索，
當會發現正反兩面都有其生命能量的。

以上影評片段摘自~黃英雄部落格:鐵道員

終究這世界上,是沒有絶對的對與錯啊
當片尾,送終的汽笛聲響徹雪山之中，久久無法散去之時。
連我也忍不住偷偷拭淚.





今天這個下午時刻，
東里站是屬於我們一家人獨享的





2002年 路牌拋接台灣 花蓮 花東線 東里站 by tenz1225



舊東里站房







海端站的成人玩具



台東舊站的臂木號誌,很可惜都損壞了



黃皮仔,鯉魚山與台東舊站



號誌燈先生與號誌燈小姐.....by　 洪致文

裡頭有一段有關臂木式號誌燈的愛情故事

摘取片段如下.....
童話故事裡，號誌燈先生會為了迎接從南方開來，冒著閃閃白煙的火 車，而「放下他身上堅硬的橫木」。至於號誌燈小姐，也會在輕便鐵道的列車化為遠去的一縷青藍色煙時，「喀登一聲地舉起了白色的橫木」。我相信，沒看過古老 「臂木式號誌機」的人，一定很難體會這種宛若手臂橫木舉起與放下的意義。其實，臂木式號誌機要顯示平安的綠燈時，會放下手臂橫木也順便把「帶著青色的眼 鏡」（宮澤賢治童話裡的說法）位移到有亮光的燈上；若要表示險阻，則會把橫木往上一舉，並將「戴著紅色的眼鏡」給亮了起來。

其實日常生活中很多微不足道的事物
如果擬人化之後,
就會給生活帶來許多情趣啊




註   :

【記者賴宥霖綜合報導】
花東鐵路電氣與雙軌化，今年確定動工！預估施工時間要七年，即民國102年時完工，所花經費150億，完工後列車時速從每小時110公里提昇到130公里，花東兩地的行車時間從兩個半小時節省到兩個小時，對東部地區交通與觀光有重大助益。

鐵工局表示，東部鐵路沿線長達150公里，全線雙軌經費龐大，因此第一階段先選定「光復隧道」及「自強隧道」等瓶頸路段雙軌化；電氣化部分，則先完成花蓮到台東站之間的電氣化，完工後，現有西部及北迴線列車，如太魯閣號，就可以開進台東車站。第一階段預計五年內完工。

台鐵「花東及南迴線」是台灣目前唯一沒有完成鐵路電氣化的區間，列車到了花蓮或高雄後，要改掛柴油車頭才能進入東部地區，且花東線只有單軌，運量嚴重不足，花東雙軌及電氣化後，有望改善東部地區的交通與觀光狀況。

花東鐵路電氣化工程列為馬蕭團隊推出「愛台十二建設」之中的一部份，交通部鐵工局表示，相關的工程規劃日前已經通過環境影響評估。

預計在民國103年的時候，就可以讓台東人揮別坐柴油車回台東的命運，要讓花東鐵路全面電氣化。預估到時候台北到台東四個小時就可以到達。

柴 油火車行駛在花東縱谷上，民國103年這個畫面就將成為歷史，交通部正式宣布再過五年，花東鐵路全面電氣化，差別最大的就是行車時間大幅縮短了，目前花東 路線只能行駛柴油車，一小時的時速是110公里，花東線列車到了花蓮站就必須更換列車頭，就會耽誤到乘客的時間，在行車時間上，台東到台北最慢得花上七小 時的時間，鐵路電氣化之後，時間縮短了，列車每小時時速130公里，台北到台東最快只要四小時。

台鐵花東線電氣化，最大受益就是台東縣民及旅客，不用忍受行車時間長的折磨，對於長期在外讀書的學子而言，回家的路也不會那麼遙遠。

沒有電車線的天空(一)

沒有電車線的天空(二)