阿里山林鐵 一枝杉

經嘉１２２縣道，來到一枝杉平交道，巧遇下行列車空車通過







原來的一枝杉，好像已經不見了．
現在經過稜線上的鐵道旁，是Ｙ字樹



到茶園，找尋自己要的位置



原先雲霧飄渺，後來陽光普照，才漸漸散去．
在９２１地震中，走山１／３的大坪山（左側滑落）也慢慢浮現眼前



枯等的人兒，
因為沒有預先記錄車班時刻，只能乾坐在茶園中，修身養性，
期盼紅白相間的登山火車快一點從森林中鑽行出來．



就在耐性快耗盡的一個多小時之後．
聖獸鳴著汽笛，從大坪山方向密林中，突然冒出　



站在置高點，眺望上行列車滿載觀光客，
來一個完美的Ｃ型過彎。



減速後，很快的加速度，離開彎道。



第七代柴油機車頭ＤＬ４６從後方使勁推動著五節客車車廂



阿里山森林鐵道　歷代柴油機車諸元介紹



紅白身影很快的消失在茶園另一端，只留下漸行漸遠的軌道聲



將近１００分鐘的苦苦等候，換來１分鐘的快感．
這．．．這．．．1/100的享受．也來得快，去的更快了吧．
真佩服這些專拍火車的前輩們，
可以用真性情來享受這經過稀釋的快樂．



下午還有上行下行各一班列車呢．
該不會有人想在這山頭站到天黑吧．




參考資料１：阿里山森林鐵道車輛寫真，街貓老師的詳細記錄

參考資料２：（下文摘自新知識網頁）

搭乘阿里山森林鐵路本線，旅客深入認識世界鐵道工法

    

    阿里山森林鐵路全線將於1 月16日起恢復通車，每日固定兩班次上山，分別在上午10時及下午13時25分，從嘉義車站出發，開往阿里山車站。樟腦寮前段約路線23.5K走山處，將 採步道接駁方式因應，旅客需步行距離約500公尺之登山古道，步道全程走完約15至20分鐘，至另一端搭乘從樟腦寮發車的另一輛火車。為減緩旅程勞累，宏 都阿里山公司再次提醒，建議旅客穿著輕便服裝及適合步行的鞋子，並攜帶40升、15公斤以內簡易背包行李。

 

    全線接駁通車前，宏都阿里山公司於1月13日上午，安排旅遊業者搭乘本線嘉義至樟腦寮段，率先了解步道接駁方式與路況，旅遊業者表示：「此行有助於推廣阿里山鐵道深度旅遊，讓旅客了解世界鐵道工法，業者也會善盡責任，提醒旅客搭乘阿里山鐵路注意事項。」

   

    宏都阿里山公司表示：「樟腦寮車站換乘，剛好提供十點班次從奮起湖下行的旅客，在樟腦寮車站觀賞上行火車繞行獨立山。為推廣鐵道旅遊，加深旅客認識世界鐵道工法，列車行駛途中，將安排列車長專業解說，至樟腦寮站後，旅客將認識折返式車站、並講解「螺旋式」登山鐵道繞行獨立山，步行路段行經熱帶林相與山蘇園，沿途植物種類豐富、有機會聆聽在地特色鳥類-八色鳥的鳴叫聲，還可遠眺獨立山景，是搭乘火車之餘的特殊體驗。」

   

    有興趣搭乘阿里山森林鐵路由嘉義上阿里山的旅客，自1月6日起可上宏都阿里山公司訂票系統網站訂票https://ticket.ht-alishan.com.tw。

宏都阿里山公司任何問題可洽嘉義票口(05-225-6918)詢問。

   

 

熱帶林鐵路之行  海拔127m-800m

熱帶林段的景觀

    阿里山森林鐵路的熱帶林段，從竹崎車站出發以後，經木履寮、樟腦寮、獨立山站，終於海拔八百公尺，約位於嘉義起點29.2 公里處，獨立山站與梨園寮之間。若以竹崎車站為起點，從里程14.2公里延伸至29.2公里，海拔127公尺爬升至海拔800公尺。短短15公里即提高海 拔673公尺，地形坡度不可謂不小。本路段最大坡度達千分之五十，最小曲線半徑僅有五十公尺，相較於平地段鐵路的路線標準，要嚴苛兩三倍有餘，讓遊客真正 體驗登山鐵路的魅力。當然獨立山的螺旋線爬升，更是本路段最特殊的景觀；還有竹崎至樟腦寮之間的兩處180度大彎，從火車前端窗外可以直接望見火車尾端， 都是不可錯過的奇景。

    熱帶林段的景觀，多以闊葉樹種為主。然而近年來，由於沿線居民過度開發山坡地，滿山滿谷的檳榔樹及龍眼樹，水土保持未能作好，每逢風災雨季，土石沖刷而下路基流失，儼然已成為本路段最大的隱憂之一。

 

景觀重點一  兩處180度大彎奇景

    從 竹崎到木履寮之間，有兩處幾近180度的大彎道，在這裡您會發現火車鐵軌幾乎是彎了一圈，又再次轉了回來；分別是在嘉義起點16公里附近，往湖底光祿廟小 徑的前方；另一個是在嘉義起點17公里附近，通往佳人山115縣道的旁邊。這種路線的設計稱為U-turn的「盤山展線」；鐵路利用較長的路線迂迴減緩坡 度，也是世界登山鐵道五種工法最常見的一種。您若搭火車經過這裡往右方窗口看，您會看見剛剛經過的鐵路就在右下方，在不知不覺繞了一圈180度之後，高度 又往上提昇，視野又再次開闊起來。

   在 第二大彎結束的位置，這裡是阿里山森林鐵道最早的1號隧道，如今被挖開只留山壁遺跡，火車將經過一個右方視野開闊的懸崖，從平地亦可在此處以看到火車通 過。您可以往南眺望關仔嶺一帶，如果天氣良好，從嘉義的平地可以看到火車在登山，乳白色與紅色的火車，穿梭點綴於東邊山區的翠綠森林裡。

 

木履寮車站

    木 履寮原名木屐寮，位於嘉義起點18.9公里，海拔324公尺。火車從竹崎車站出發至此，才短短的4.7公里，即爬升近二百公尺，站前坡度高達千分之五十， 沿途旅客往右方窗外一看，從樹林縫隙發現山腳下的平原，才真正感覺自己在「步步高昇」。兩旁茂密的龍眼及檳榔樹，教車上旅客深刻體驗森林鐵道與熱帶林的氣 氛。

    木 履寮地名的由來，在日據初期當地以生產木屐加工販賣而得名。實際上，木履寮村落距離木履寮車站還有一段路，要經由117線道往上走才到木履寮村落。昔日木 履寮車站設有兩股線，提供列車交會，長年以來都是混合列車進站停靠。民國七○年代木履寮降為招呼站，車站即無人管理，成為無人看守的招呼站。民國七十七年 混合列車停駛，以中興號快車代行普通車停靠，直至民國七十九年中興號停駛，木履寮車站便正式裁撤走入歷史。

    目 前阿里山火車並不停靠木履寮車站，直接從車站左側股線通過，車站木造站房已經拆除，以前只是一間舊式的售票房，隱藏在左側，站房左側有一條窄小的山徑往上 通往村落。右側尚有數間民宅與工寮，為當地果農的住所。現今如欲往木履寮車站，仍可直接開車由嘉義117縣道抵達鐵道橋下，往上沿鐵道向左走即可抵達。

 

一號隧道口

    火 車通過木履寮車站，向右彎立刻看見一座橋，橋下是通往木履寮聚落的117縣道。過木履寮站沒多久，這裡是阿里山森林鐵道最早的3號隧道，後來被挖開只留山 壁遺跡，如今日治時期原始的1至4號隧道已經消失。火車沿著山腰來到海拔459公尺處，即刻穿越科尾山下的1號隧道。一號隧道長361公尺，這座隧道在日 據時期原為「5號」隧道，後來在前面四座皆已剷平之後才改名「1號隧道」。是現今搭火車上阿里山遊客們，第一個火車過山洞的「漆黑」體驗。

    現 今2008年阿里山森林鐵路，全線為49個隧道，1912年通車時原始為72個隧道，因為天災之故而不停增減，不過大多數都還存在，從這裡到海拔800公 尺之前的12號隧道，都是原始隧道編號減4 (對照附錄隧道資料表)。而1號隧道之所以盛名遠播，在於它可以從往科尾的產業道路開車抵達，交通比較方便。而且隧道西口的景觀和陽光都比較好，適合攝影 取景。以前的1號隧道口前為木構橋樑，民國六○年代起已改建為水泥橋樑。不過由於民國八十五年的賀伯颱風重創，以及民國八十七年的瑞里七一七大地震，1號 隧道被迫改建，隧道前方增建一小段人工掩體，以避免上方的落石直接擊中鐵軌，無意間被改建成「教堂式」的掩體隧道口，而且原來隧道前的橋樑被加寬，昔日的 隧道美景已經完全改觀。

 

樟腦寮車站

    火車從一號隧道開出往東南方前進，來到海拔六百三十四公尺的樟腦寮山腰，沿著山下松腳、阿拔泉剛好就繞一圈轉向北方，火車進入樟腦寮站前，右側有相當好的展望視野，從右方窗口依序可以看見獨立山、塘湖、金獅山及大坑山等地。

    樟 腦寮車站海拔543公尺，距離嘉義23.3公里，日治時期車站附近以遍植樟樹聞名，曾為重要的樟腦產地。台灣樟腦和樟腦油產量曾經佔全球百分之七十，以 1930年之前盛況為最，全台灣設有樟腦專賣局，下轄(含嘉義)五個支局。日據後期由於德國人造樟腦問世，台灣樟腦優勢面臨打擊，後來大戰期間海運遭到盟 軍封鎖，國際產銷通路中斷，日本由於軍事需要濫伐森林，於是樟樹被砍伐殆盡，原料與市場盡失。在台灣光復之初，樟腦產銷事業已然陷於停頓，樟腦寮的樟腦產 量大為縮減，至民國五○年代即已停擺。今日樟腦寮車站裡兩排的樟樹，乃是後來樟腦寮車站站長所種植，成為綠蔭濃郁的樟樹大道。。

    樟 腦寮車站的特色為一折返式車站，由於登山的主線在坡度上，為避免車輛在坡度線上停車，造成上坡起步的困難，所以左側另闢地勢水平的側線進站。因此，車站軌 道為一X形的折返線；上山火車若是進站待避，必須轉入另一地勢水平的側線；所以上山的火車非得停車再倒車，進入右側股道；下山的火車則可以直接扳轉道岔進 站，或是直接通過開走。

    目前阿里山森林鐵路為折返式車站者，一為樟腦寮，另一為屏遮那，兩個車站都是在過站不久即以垂直方式原地爬升；樟腦寮之後乃以「螺旋式」登山鐵道爬上獨立山，而屏遮那之後乃以「之」字形鐵道爬上阿里山，兩者實有異曲同工之妙。

 

景觀重點二  登山鐵道螺旋線

    阿 里山森林鐵路沿途景觀有兩處最為膾炙人口的地方，除了之字形登山（俗稱阿里山火車碰壁）之外，就屬獨立山螺旋線「登山鐵道」了。螺旋線spiral route是世界登山鐵道五種工法的第二種，也是阿里山鐵路現今繞圈數最多的鐵道。若從標高海拔八百四十公尺獨立山頂往下俯視，可以看到上山火車以順時針 方向，螺旋轉兩圈升高，再以8字形方向離開獨立山；尤其從紅楠坑至獨立山步道登頂可明顯看見8字形軌道，獨立山站在右側8字開頭，火車從左側8字尾巴離 開，只不過現今左側枝葉茂密，鐵道已不易窺見。

    現 今搭阿里山火車從樟腦寮登上獨立山，您可選擇坐在左側窗口為佳，您可以連續以不同高度看到山腳下樟腦寮車站四次。分別是嘉義起點二十五點三公里5號隧道出 口(第一圈)、二十六點九公里8號隧道出口(第二圈)、二十七點八公里10號隧道出口(第三圈)，以及二十八點五公里12號隧道出口(第四圈)共四處。第 一圈和第二圈以及第四圈，由左側窗口可見，第三圈則在通過獨立山站之後，從右側窗口可以望見，而且隨著火車高度不停地攀昇，山腳下樟腦寮車站與軌道也就愈 來愈小，能觀看的時間也愈來愈短；時間長短以第一圈最長，約可達近三十秒之久，第四圈極短，只有四秒不到。「回首來時路，就在窗邊山腳處」，這正是感受火 車螺旋登山的奧妙。

    長 久以來，獨立山螺旋形登山鐵道遠近馳名，獨立山標高海拔八百一十六公尺，其實並非高聳。從平地松腳仰望獨立山，其背與諸峰相連；紅楠坑、石壁腳、梨園山、 見晴台、大坪山、一枝杉、塘湖山、金獅山，以順時針方向綿延成一「C」字形山脈。獨立山、紅楠坑、石壁腳與梨園山所圍成的「C」字形山谷中，而獨立山登山步道起點位於阿里山樟腦寮車站旁，沿線路況良好，適合一般遊客攀登，植物資源以低海拔原始闊葉林及為主；動物資源以鳥類、爬蟲類、昆蟲最豐富，偶見哺乳類動物出沒。

    現 今由於登獨立山健行的遊客愈來愈多，為了安全起見，林務局特別在第一圈和第三圈位置，以鋼筋水泥搭建觀景台車站，以便利登山遊客從山上俯視樟腦寮車站與軌 道，只可惜定期班次火車直接通過，只有特別的專車才會停靠。未來朝向鐵道區間車經營，不論是之字形登山或是螺旋線登山，觀景台車站應該停靠，讓搭車旅客得 以體驗獨立山這種「回首來時樟腦寮，就在螺旋登山腳」的樂趣！

 

螺旋線第一圈  觀景台車站

    阿里山火車從樟腦寮站出發，開始繞行第一圈，火車朝東北方前進，先經過進入短短76公尺長的2號隧道，來到獨立山腳下，然後通過長671公尺的3號隧道，這座筆直的隧道正從底部貫穿獨立山，為阿里山鐵路全線第二長的隧道，早期有門專人看守。從3 號隧道口出來，火車竟然已經來到山谷中的松柏坑，火車立即向右彎，把周邊「C」字形山脈看一遍，馬上進入長190公尺的4號隧道。火車繼續在這個隧道右 轉，一出隧道口火車已經朝向西南方了，海拔已達601公尺，這段鐵路依序可以看到雙溪部落、遠望大坪山、塘湖山、福建坪和金獅山。

    接著火車進入長267公尺又長又彎的5號隧道，從5號隧道口火車一開出，右方遼闊的視野盡收眼底，本路段設有觀景台車站，朝西南方望去嘉義的仁義潭清晰可見，樟腦寮站亦在腳下，直到火車進入6號隧道為止，第一圈結束。

螺旋線第二圈  獨立山車站

    緊 接著火車開始繞行第二圈，「C」字形山脈再看一遍，不過這回從山腰貫穿獨立山的6號隧道要短多了，只有長360公尺。火車從6號隧道口開出後，這段鐵路在 山谷中的時間比剛才長，海拔視野也更好，石壁腳、梨園山全部在望，火車經過短短58公尺的7號隧道之後，大坪山、一枝杉皆比剛才更清楚，火車一樣已經轉向 西南方。接著火車進入長125公尺的8號隧道，火車在隧道中轉彎，然後開出隧道進到右方遼闊的視野，和剛才一樣朝西南方望去可看見樟腦寮站，而且海拔更高 視野更好，最後進入9號隧道後第二圈結束。由於獨立山的「圓錐狀」所使然，您可以發現登山鐵道路線正是「上下重疊」；6號隧道在3號隧道的上面，7號隧道 在4號隧道的上面，8號隧道在5號隧道的上面，而且長度後者幾乎都比前者短一半。
    火車從9 號隧道口鑽出，來到海拔743公尺，嘉義起里程27.4公里的獨立山站。車站位置剛好在山谷之中，在獨立山內側及紅楠坑的南側，所以從樟腦寮的位置並不能 看到獨立山站，反倒是從火車離開獨立山，彎繞一大圈後「C」字形山脈的見晴台，大坪山後的山脊線一枝杉處，可以望見獨立山的背面中間，一棟紅色的建築物， 即是獨立山車站。目前獨立山站還保留昔日蒸汽火車加水用的水鶴，山壁更是民國八十六年兒童彩繪獨立山的傑作，車站裡設有兩股線可提供交會列車。目前由於登 獨立山的遊客很多，每逢假日火車幾乎都有停靠，車站與週邊設施皆有整修過，彷彿成為新興熱門的觀光景點。

    獨 立山車站恰好位於9號及10號隧道口之間，尤其是10號隧道的磚造隧道口，相當具有特色，可惜已經改建。以前還可以從10號隧道上方，看見第四圈的火車通 過，今日由於上方林木茂密，只能聽其聲卻看不到樹叢後的火車了。如果從獨立山站下車，從9號隧道旁的石階步道往上爬，可以走到獨立山最上層第四圈的軌道， 剛好遇見從12號隧道鑽出的火車，從8字形鐵道的尾端開出來，形成人與火車競走的趣味競賽。現今這條山路早已攤販林立遊客如織，並設有獨立山專用步道，越 過鐵路往前走，可以通往紅楠坑、石壁腳，登上獨立山山頂，早已成為大眾化行腳的路程了。

 

螺旋線第三圈  觀景台車站

    火 車穿越長126公尺的10號隧道，第三次貫穿獨立山回到外側，也就是望見樟腦寮站的第三圈，馬上可以看見第三圈觀景台車站。火車立刻馬不停蹄地向左急彎， 只聽見鐵軌吱吱作響，鑽入只有70公尺長的11號隧道。就位置而言，9號和11號隧道是8字形螺旋的上下兩段，10號和12號隧道是8字形螺旋的中間交 叉，11號隧道就位在8號及5號隧道的上面，出11號隧道口以反方向看見金獅山和塘湖山，火車仍不停地向左急彎，進入最後一個12號隧道，長167公尺， 它是第四個貫穿獨立山的隧道，終於火車向北前進離開獨立山。因此，如果將貫穿獨立山的三個隧道3號、10號和12號的路徑重疊，可以圍出一個「三角點」 呢！

 

熱帶林與暖帶林交界處

   火 車從獨立山螺旋路段第四圈鐵道開出，繼續朝向北方前進。沒多久火車即通過熱帶林與暖帶林分隔標誌，設於登山鐵道的右側，正式超越海拔八百公尺。這時火車正 以向右順時針的方向，沿著「C」字形山谷繞行，所以從右邊窗口看出去，可以獲得不錯的視野，觀看山谷下的松柏坑，後方才通過的獨立山，遠遠地還可以看見 「C」字形山脈遠端的大坪山和一枝杉，那正是待會兒火車通過梨園寮站之後，即將開往的地方。