馨滿義竹(義竹車站改造之我見)

大正2年（1913）3月8日迄今，義竹車站今年已經九十五歳了！

以前的整型美容，不外乎拉皮，打針之類的．企圖挽回表面上的春天．
現今的整型工程，可以是全新打造，改頭換面，讓人完全看不出～歲月的痕跡
甚至看不出，這裡曾經是百年糖鐵的一部份。
關於此車站與路線的歷史，可參閱：憶一段糖鐵史─日治時期雲嘉地區的糖鐵驛站

原先已經荒廢棄置多年的小小糖鐵車站，
透過鄉公所的社區營造閒置空間再造利用，（一份九十五歳的大禮）
如今有了嶄新的風貌，有點像是糖果屋的外表，綠色草地和遊樂區，
如果不是那些文字標誌的說明過往，
年輕的一輩根本不知道這曾是南北平行預備線的大站之一.

現今的義竹車站，在鄉公所的努力下,已經變身成為單車驛站．
相關單位的努力，我們有看到，設計公司的笨蛋，我們也有看到！
想站起來鼓掌，又有點心不甘情不願，大約就是現在的心情寫真吧.

重要參考資料:
看橋工房2007年的踏查記錄......ticket

Google搜尋
義竹車站舊照片
千里步道中心的義竹站老相片

～糖鐵風華不再～


2009/1126





整個車站，只保留下短短的一截鐵道。
象徵著與［義竹車站］這個名詞的連結。
如果可以這麼說：

火車不再停靠的車站，已經不再是車站了。

那麼新建的月台雨棚，特意保留下的轉轍器，又能代表什麼呢？

若想藉由這些物體來喚回鄉民記憶中的古早糖味，
那又何須大肆破壞後，再花大把金錢重新打造一座
不再是車站的車站呢？

只要把義竹站內的雜草清除，稍加綠美化，
保留所有的相關設施，把半倒的車站以原來的模樣再重新修復，
架個雨棚讓休閒的人可以遮陽避雨，這樣就足夠了。
車站可以是公園，公園也可以是車站．
無須把鐵軌鏟除，覆蓋，
太多的水泥化已經讓大地無法呼吸了。




號誌與轉轍器的扳轉器 ,居然有一組看起來好像置於水溝中.
上方用水溝蓋保護著,可能是怕行人不小心掉落溝中.
這些號誌與轉轍器的扳轉器 ,不是應該保留原先的連動裝置嗎?
這樣才是真的保存了車站的精華所在吧.

以上所見，
跟十個月前的記錄，已經有著十分的大不同。



2009/0106
整地中的義竹站內



2009/0106
車站主體是原先的模樣.
但是後來改建完,卻走了樣?
怎麼會這樣呢?



2009/0106
構內的軌道原先保存良好
直行是布袋線(義竹之後,早先已拆除)ticket 的 布袋線踏查記錄
向右分歧的是南勢竹線(目前仍斷斷續續存在著)
構內軌道在整建時,卻被活生生的鏟除!
關於鐵道文化的再次嚴重損失.
這點讓大家(鐵道迷們)期待一年的心情,受到很大的傷害.



2009/0106


最後的火車站(原曲1955年津村謙:終着駅に灯)
作詞：正一　作曲：渡久地政信　編曲：林金池

紅紅夕陽雖然好　可惜近黃昏　夜晚風吹著阮一陣冷酸酸
夜快車載阮離開著郎君　在車內孤單心頭亂紛紛
啊！最後的最後的火車站到底在何方

彼時講出的言語　你甘放忘記　白色的目屎也流落在鬢邊
車窗外燈火光光塊閃熾　才知是來到異鄉的都市
啊！月光暝月光暝引起阮想著初戀時

悲恨已經深如海　惡夢已經醒　窗外的車螺聲替阮哭歸暝
目屎也已經為伊流甲盡　對伊的真情已經變無味
啊！無情人無情人你叫阮怎樣過日子




2009/0106





2009/0106
車站對面,即是原先岸內糖廠經過厚生橋之後的路線.
已經在新闢外環道路時,全數拆除了.
其實岸內糖廠之所以會停閉,
據說當初也是地方人士反對五分車與汽機車共用厚生橋,所導致的後果.

珍貴影像     義竹,岸內間之 八千代橋.....野口信夫    台灣輕便軌道展



2009/0106
這邊就是過路子線(原料線)
也就是後來的義竹單車道.



2009/1126
這邊是往農場,南靖與朴子的南勢竹線.
讓我們先來看看尚未被整理過的"心目中的糖鐵單車道"
到底長得是什麼模樣?










單純的鄉間小道.
青菜蘿蔔的真味道.



各地自行車道緊鑼密鼓的不斷舖設著.
百年糖鐵文化的命運也如同風中的殘燭一般.飄搖著,明滅不定.
運氣好的,受到地方的重視,區段完整的保存了下來,暫時得到重生的機會.
但大多數的地區,這些鐵道文化遺產就隨同新的地方建設出現.
而被粗暴的破壞殆盡.一段又一段的被蠶食,快速的消失在水泥與柏油之下.
這破壞最徹底的又以沿著鐵道路線興築而成的單車道最為嚴重.

拼了命的搶建  +  設計粗糙的錯誤  +  施工品質的良莠不齊  =   沒有品質  +  沒有水準





反倒是在沒有經過"破壞與建設"的小地方,
因為逃過一劫,而繼續飄散著淡淡的五分車風情.
荒廢的軌道間,種滿了花草蔬果與農作,是一種勤勉的再生.




緊臨著軌道旁的民家,洋溢著五十年代的氛圍.




也許只是一條黃土路,騎起車來卻格外有感覺.
或許有點坎坷,但那是一種漫行的樂趣.
偶爾必須和扛著鋤頭的農夫會車,大家臉上皆是歡喜




輕鬆的心情,貼近大地的呼吸.
最可以感受到鄉間的美麗與溫柔.




因為有太多的元素可以賞玩,
所以短短的小徑,也讓人趣味橫生.
隨時都可以下車去觀察不一樣的田野風貌.




就算路基流失,我們也覺得是理所當然.
因為火車不再來了,只留下鐵道相陪伴,它就是主角.









連開著小白花的鬼針草都散發著數大便是美的魅力





左邊電線桿上的是號誌燈




截斷的軌道,變成了田裡的柱子




品嚐完甜美的小道
現在回過頭來領略一下康莊大道.
這新建的單車道,其實並不長,
貫穿義竹市區北方的農田,原是  過路子線  的一段.




起點在車站左側.




好大一條柏油路.




很單調的綠化,嘉南地區,差不多所有依著糖鐵旁的單車道都是這般無趣.
就在田裏頭穿行,還用得著什麼綠化嗎?
為什麼不多花一點精神,想點有創意的造景呢?
這些樹長大了,又去給農田遮住陽光,到時農夫一定恨死這些樹了.





不過,說真的這段路舖得還算平整.
比起台南縣新完成的省道自行車道,好騎太多了.



這是唯一一處,看得到鐵軌遺跡的路段.
有點叫人難過.



到了單車道的終點,我們停好車,
走向尚未遭到修理的路段.



五分車軌道的迷人氣味,
再度浮現



這不是很棒的綠美化嗎?最簡單的方式.
就開放給大家種菜,不是很好嗎?
又不用花公費去經營維護,大家樂開懷.



看看這些預謀犯案(謀殺軌道)的規劃
我們只有搖頭的份兒.



好一個憶糖鐵風華....
是指,來這兒騎騎車,就可以想起五分車時代的美好嗎?
我只看到醜陋的工程,就像小花蔓澤蘭一樣,慢慢的爬滿了台灣.





好學生老闆  ,借用您的音樂,請   詠能來麻醉一下我們受傷的心啊!!!金多謝哩











2009/1126   鹽水車站改造  之 延伸
步道向前行的方向,是岸內糖廠.
找個時間,再來看看鹽水這邊,是如何處理五分車風情?



仔細回想，

常在火車經過厚生橋時，

當其他人坐在車廂啃讀書本的時候，

這個不是用功的學生，

常會站在火車門邊，

看著橋下潺潺流過的八掌溪溪水，

這時千奇百怪的想法，

會伴隨火車轟轟隆隆的聲音而天馬行空、不切實際......

延伸閱讀：義竹車站的回憶


好文欣賞：

義竹車站

路過義竹加油站旁，遠望北邊的義竹火車站，繡蝕斑剝的外表，青藤爬滿屋頂，幾成廢墟寂然佇立於蔓草間，猶如一位佝僂老人，倚閭遙望離鄉的遊子和追念逝去的青春芳華。此情此景，不禁牽引記憶匣子，憶起這段歲月的美麗與哀愁。       老一輩的鄉親大都能隨口哼唱「最後的火車站」、「哀愁的火車站」、「離別的月臺票」等臺灣歌曲。而最近張秀卿主唱的「車站」，更抒發車站給人的情感連鎖。 的確，火車站是悲歡離合故事的催化者。尤其臺灣社會結構轉型，鄉村人口紛往城市竄流，昔日的義竹火車站不知乘載多少鄉親的往事回憶：有少年學生的通學生 涯、有離開故鄉出外闖天下的心路、有外出旅遊的甜蜜寫真、有……。「今人不見古時月，今月曾經照古人」，讓我們一起走進時光隧道，一窺它昔日的芳華朱顏。 義竹火車站曾是我們故鄉的玄關，車站附近曾經熱鬧繁華，然而，物換星移，撫今追昔，只能從社會變遷的歸因去詮釋憑弔這段鄉土歷史。 義竹火車站 義竹火車站       日據時代，為推展「南糖北米」政策，在中南部地區建設糖廠，鼓勵農民契約種蔗，於是運蔗鐵道五分仔車到處穿梭於綠野平疇間。響亮的氣笛、縷縷濃煙，構成鄉 村特殊風光景色。布袋線五分仔車就在此時走上歷史舞台，兼營運蔗、客運、運鹽三種任務。據臺灣鐵道史記載：日明治42年（1909）5月20日，新營到鹽 水的運務開辦，而從鹽水到布袋的後段則到日大正2年（1913）3月8日才開始營運。距新營站起11.5公里的義竹火車站，也在這個時候開張。站房的設置 很特殊，它建在Y 字形叉路分叉點上，站前是布袋線，站後是運蔗專用的過路仔線，義竹火車站正好夾在兩鐵路中間（目前鐵軌已拆除，但仍可看出舊痕跡）；另外站北有一條叉線往 南勢竹運蔗線，所以在甘蔗採收期，站務人員可要瞻前顧後、左顧右盼了。布袋線五分仔車從起站新營站起、經廠前、修理工場、東太子宮（紙廠）、太子宮、鹽 水、岸內、義竹、埤子頭、安溪寮、前東港、到達終點布袋站。       「火車已經過車站，阮的目眶已經紅……，只有期待夜夜夢」，小火車停駛了、鐵軌拆了，冒煙的糖廠、蔗香、鹽味、五分仔車，令鄉親無法忘懷的甜蜜回憶，孤寂 的走向歷史濃霧中消失了。從此，懷念的義竹火車站、戀戀的布袋線五分仔車，正式進入那個年代大家共同的記憶刻度表。（蔡芳松 ）

2007-12-20 13:21:55

重要參考資料:

下文摘自 塵封往事 的片段,請點閱進入原文

涂：咱們岸內糖廠小火車的行駛路線怎樣串聯？

曾：以岸內糖廠為中心有九條線通往各原料區：白沙屯線、土庫線、溪州寮仔線、過路仔線、布袋線、南勢竹線、樹林頭線、龜佛山線、竹仔腳線，以前布袋線有客運、 貨運之功能，客運載人，貨運載原料及布袋鹽場的鹽。當年布袋線載客營運是新營總廠的業務，岸內廠只負責鐵道的維護工作。

涂：當年您在岸內廠時，火車頭一共有幾部？

曾：我想想看，有５號、６號、７號、８號、１１號、１５號、１９號，這七部都是德國製的，還有一部從滿州調回來的Ｂ２，其中１１號最夠力。從這裡頭可瞭解，創建一家糖廠真不簡單，除了製糖機械外，又須這麼多運輸用的火車頭。

涂：部動期間，小火車穿梭田間小路，忙著運送原料蔗，所有員工和小火車一樣全動起來；不知部煞期間，這些員工又要忙著那些工作？

曾： 一般人總認為，開工期的確很忙，但等開工期一過，大伙兒就可和學生一樣，放個大半年的長假。其實錯了，試想火車頭、甘蔗車、鐵軌.........經過 五、六個月的密集式折磨後，總應有段保養期吧！糖廠停工期間，運輸部門的員工，沒得閒，小火車作全面性的拆卸、維修，岸內糖廠四、五百台的甘蔗車，一部部 檢查作記號，沒問題的台車集中一邊上黃油、打柏油；有問題的又集中一塊，以便解體改裝，光是換「車心」就夠我們工作同仁的受，尤其停工期間，沒臨時工，因 此不管您是司機、車長、火伕、修護人員.......，只要是運輸部門的員工，通通有份。

涂：小火車到各蔗場，裝卸甘蔗是那一部門的工作？

曾： 那是農務課的工作。日治時期，牛車先至各原料區，首由人工採收，再將甘蔗綑綁，一綑一綑的疊放在牛車上，然後運至蔗場，改裝至小火車的台車上，拉回糖廠壓 搾；「鐵牛車」和「甘蔗採收機」出現後，「轉運台」也跟著出現。「甘蔗採收機」一面採收，一面將甘蔗截成小段，然後直接用機械將甘蔗抓進「鐵牛車」，如是 道路運輸，當然直接載回糖廠，如用小火車裝載，則運至「轉運台」，傾倒進甘蔗台車內，運回糖廠。現在的處理情況，我就不太瞭解。