小張的部落格: 2008

2008年12月31日星期三

2008年12月30日星期二

現在有點後悔,
今年夏天沒有把當時長草覆蓋的水雲國小校園給詳細記錄下來,
只留下了春天時所拍攝的唯一一張相片.

10/29~12/27,將近兩個月的時間. 水雲國小變身中,請看!!
大河原環境設計顧問有限公司,把水雲國小做了一番大大的整修.
數次經過校門口,都看到工人們忙進忙出,趕著進度.

監工包商見我拿著相機在校園中東拍西拍,
神情也是很緊張,不免問我要幹什麼?
其實,只有關心,真的沒有打算想挑什麼毛病.....

因為這個被人遺忘的小校,
可以獲得重生的機會,曾經身為在地人的我們,只有興奮與慶幸.

12月28日.
再回到水雲.門口正在實施最後階段的工程.
把大地舖滿水泥,然後再貼上磚塊....

我還以為可以從校門口就望見一片翠綠.

從派出所進入學校.
迎面而來的是一個涼台,或者說觀景台.
比較令人不解的是,不是做一些古樸的椅子就好了嗎?
為何要設計一個這麼大的木造平台?並沒有和週邊景觀相配合啊?

心中充滿了不解?

一路全是舖水泥再貼上磚塊的步道....

啊......真的有點給他失望了,都快2009 年了.
怎麼還是這種老掉牙的設計規劃呢?
不是一再強調大地需要呼吸嗎?
設計公司不知道『透水性舖面』的功能嗎?
大地需要呼吸，在寸土寸金的台灣，土地呼吸的空間所剩無幾。
藉由透水鋪面，可以增加雨水滲透的比率、涵養水源，
更從中讓孩子知道，我們可以從小處著手愛護地球。
為什麼,整個工程卻捨本逐末?

以植草磚和透水磚鋪面可以讓樹木能健康的成長。

結果施工單位還是用水泥,把大地覆蓋,把大樹囚禁起來.
是因為這樣比較好做嗎?
等到樹兒茁壯時,不是又把這水泥給擠破了嗎?

百年老榕....幸好還保留了下來

看到原本宽廣的草地,被粗大的礫石步道給切割的四分五裂.
又種了一些新的樹木上去....哎,深深嘆了一口氣.
這樣的兩光設計,真的是出自環境規劃公司嗎?
不知怎麼...心裡一直難過起來.

水雲國小最棒的景觀,
就是從這個角度,看到綠油油的草地,升旗台,四季不同面貌的大樹,
還有後方的崩壁懸崖.
結果現在在最前端種上了樹,等樹活了過來,長大了.
還有一條醜不拉雞的石頭步道...夠了
這個美麗的景觀將產生變化.

好像看到了養老院之類的場景.

我懷疑設計者是在公司裡畫圖交件的吧.

教室這邊已經完成了九十%的修護.
剩下收尾的工作.
空蕩蕩的室內,散發著油漆和溶劑的味道

這些教室,未來要怎麼運用?
好奇.

菈芙Ｕ

欖仁樹,一樣忠心的守候著校園.
礙眼的巨大步道從樹下經過,繞了校園一大圈.
如果沒有步道,只有草地,不知該有多好?

原本還有許多兒童遊戲器具,
那都是很有歷史份量的老古董玩具了.
在這一次的整修中,全數拆除.
以後小朋友來這裡,將可能不再有任何遊樂設施.

巧遇南藝大的同學來這裡做記錄,
大家互相交換了意見.

升旗台,也被穿上一層新衣
就剩這邊,沒有醜陋的步道經過

看...這個角度是不是美麗大方多了?

對於學校的整修,我們旁觀者從頭到尾,既沒有出錢,也沒有出力,
實在沒有什麼資格可以在這裡發表高見.
只是對某些地方有點小小抱怨和遺憾.
所以還是要謝謝所有辛苦的朋友們.
至少,您們救了水雲一條命.
誠心感謝您們!!!

學校旁的日治時期警所....
何時才換到您可以變身再活過來呢?

不過.說真的,
我現在已經不敢對這種歷史建物的維護,再抱任何期望了...

2008年12月29日星期一

勝利號於九十八年農曆春節期間復出

烏樹林糖廠　鐵道文化季　久別重逢勝利號

９８年元月２６，２７，２８，２９，３０，３１，二月１日

連續七天，每天１３：５０，１５：５０，各一班勝利號遊園（限３０人／車班）

遊園路線：繞行烏樹林糖場場區鐵道一圈

全票每張票價３００元（沒有接受散客電話訂票，團體訂車可）
學生票２５０元（國小以上學生）最新海報上只有一種票價300元

含遊園，乘車證書，及勝利號明信片三張，

紀念模型車一輛．換成手工黑糖了
還可以代辦烤肉活動，請另外電話洽詢，電話: (06) 685-2681

行程時間表如下：

１３：４０～１３：５０：拍照，準備乘車＜第一班次＞
１３：５０～１４：１０：搭勝利號遊園
１５：４０～１５：５０：拍照，準備乘車＜第二班次＞
１５：５０～１６：１０：搭勝利號遊園

以上是今天烏樹林糖廠　最新的鐵道消息．

「勝利號」，可供座位三十二人，立位二十八人，
是目前唯一可以動態行駛的客車，台灣糖業珍貴鐵道文化財！

勝利號客車的背後有一段刻骨銘心的台灣運輸演進史：
早期台糖鐵道除了提供運輸甘蔗原料及砂糖的貨運外還兼辦輸運旅客的業務，
早從日治時期所開辦的客運營業線開始到民國七十一年最後一條北港營業線結束。
在中南部，密佈於平原上的糖業鐵路是聯絡城鄉間重要的交通要道，
在公路尚未發達的當時，成為提供學生上下學、大人上下班不可缺少的通勤工具。

早期糖鐵的客運運輸大部分使用蒸汽火車頭牽引客車及貨車混合編組來行駛，
又被稱為「混合列車」。一方面可以輸運旅客，另一方面也可以載運貨品。
在民國四十年間由於客運的需求快速增加，再加上蒸汽火車的運轉較為緩慢，
從煙囪上所噴出的火苗又常常造成蔗田火災，
台糖公司於是引進單節具有動力的客車，它具備速度快，可以雙頭行駛的特性。
（日本日立製作所１９４９年１２月出廠。）
由於它使用汽油作為燃料，所以又被稱為「汽油車」。
以民國四十八年為例，全台共有九十一輛汽油車穿梭於廣大的中南部平原上。
目前被妥善保存於烏樹林糖廠的勝利號便是其中的一輛。
勝利號是於民國三十九年所打造完成並且加入營運，
這輛可搭乘六十人的大型汽油車早年行駛於新營、學甲之間，
經過三十年的穿梭奔波，勝利號於民國六十八年九月一日停駛。
２００１年１２月２９日整修後於烏樹林糖廠復出。

目前勝利號主要為靜態展示．除了少數鐵道迷租車之外，平日並沒有加入載客行列．
此回的農曆年假，因為鐵道文化季的活動，才再有復出的難得機會．
各位喜歡五分車的好朋友，千萬不要忘記喔．
連續假期，找個時間來去烏樹林糖廠看看勝利號，坐坐勝利號,