２０１２東北行（卅三）－旅程的最後一天

　　

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旅程的最後一天

本想睡到自然醒，但是生理時鐘一樣在六點前就把我叫醒，昨晚真不好睡，屋裡暖氣太強，睡在暖氣管旁踢被流汗，然後咳醒，臨睡前吃的大梨帶了寒性，讓喉嚨發癢生痰，一直想咳，起來吃了一帖藥，站在窗口看陌生的都市在曙光中漸漸變亮，人車慢慢多了起來，阿棋也醒了，我們賴在各自的床上，看了一會兒電視新聞，然後起身提了相機下樓，吸一口清晨的空氣，遁入人流之中。

 

十五天的時間，大連的春天也來了，我們穿街越 巷，憑著阿棋卓越的方向感，找到了俄羅斯風情街，不過與想像中不同，它只是佇立了數間老樓的一條街，經過了拉皮美容，充滿了伺機砍殺觀光客的小販，販賣各 式歪貨藝品及每個景區都有出售的特產；本想幫小張魚帶一雙小羊皮手套，小販要價八十元，我翻看了一會兒，覺得品質不良，值不了那個價，直接砍了對折，小販 不依，我翻出手套的不良處給他看了看，他眼神有些慌亂，遂要我再重出個價，我卻失去了耐心，掉頭離去，再也不願相信他們有什麼良心。

 

風情老街的背後是一個小區的菜市場，時刻尚早，還沒有很多人聚集，我們穿越過市集，走向２０１路線的乘降場，爬上了一輛老電車，讓它載著我們遊覽大連市，開始最後半天的功課。

　　

路過電車廠，阿棋眼尖，示意下車，我們一下車便朝電車修配廠走去，在門口觀察了一下下，見門口警衛沒注意，便正經八百的大搖大擺溜了進去，裡頭很多好康的。可惜來不及細看，才拍了三張相片，便被守門人給發現，一陣雞哩蛙啦聽不懂的斥責之後給趕出工廠，哇！難不成又把我們當日本人了嗎？呵呵，第一次被人驅離，也罷，無損好心情，再搭下一班車繼續電車輕旅行。

　　



每一段小旅行的票價都是一元，來到北京街口， 我們第一次見著電車的地方，從北京街到大同路，是一段坡度起伏頗大的直線路段，我們決定在這裡下車，就站在大馬路正中央的乘降場，拍攝兩側來來往往的電 車，這是一個視野很好，也算安全的觀察地點，重點是有許多摩登的大連姑娘可以欣賞，太好了。我們就在這兒拍到十一點，好認真，一點時間沒有浪費。





百年間，其他城市的有軌電車相繼消失，
唯有大連的有軌電車卻被明智地保留了下來。
它飽含著歷史的滄桑，彰顯著古韻的時尚，
是浪漫之都遞向旅遊者的第一張名片。

接著再坐電車回到大連火車站，穿過一樣擁擠的人海，到後車站吃中飯，如家酒店旁有一個小吃賣場，小逛了一圈，決定吃羊肉湯及煎餃，就這樣粗飽一頓，順手再買了一點麵食點心，心想就帶這樣簡單一包餅兒回去當伴手禮，會不會太唬弄妻小？呵呵

十二點多，回到了旅館，背起大背包，下樓退了房，打了一部車直達大連機場，坐上車，跟司機打哈哈，師傅一下子就把我們載上高速路，看著窗外依舊陌生的都會，少了新鮮，多了一絲離別之情，這段跨越多省份的，瘋狂追逐蒸汽火車與輕便鐵道的漫漫長路，也將近終點了。

腦子裡有一點混亂，一時還理不出什麼頭緒，下意識對逝去的風景按動快門，是心中有一股情感被挑動了。

旅遊源自於內心的悸動和腿腳的發癢，在黃昏降臨的融融暮色中，我立於四樓的窗前，眺望無限遠方，等待星星的綻放，我的夢境裡便漸漸升起長途旅行的韻律，這種長旅指向我還不知道的國家，或者指向純屬虛搆和不可能存在的國家。

──葡萄牙作家　賀爾南多。佩喜阿　｛頭腦裡的旅行｝

 

讓自己的腿腳時刻處於一種子彈上膛的狀態，

是一種值得肯定的人生態度，

靜默的人生固然值得尊敬，

行走的人生無疑更加值得嚮往！

謝謝阿棋先生帶我走了這一遭，

沒有您，我一個人不可能幹下這種儍事，

謝謝小張魚，沒有妳的鼓勵，

我也不可能有勇氣離開妳們那麼久。

 

飛機轟轟起飛，機翼晃動，大連在窗外變小變更小，

藍色大海一下子湧了上來，層層白雲簇擁而上把我們蓋住，

台灣！我們回來了！

          The End


　　　　　　　
　
大連有軌電車前世今生（本文摘自：文化中國）

摩登都市高樓林立，古色古香的有軌電車在街頭駛過———這樣奇特的景致，走遍全國難得一見，但是在大連，這幅圖畫你卻舉目可及。只要花上1元錢，你就可以登上那微微震顫的有軌電車，感受一段賞心悅目的旅程。

有軌電車在大連的歷史，幾乎與這座浪漫之都的歷史一樣長。1899年，大連開埠建市。1909年9月25日，大連市第一條有軌電車線路開通。從首輛有軌電車“叮叮”地在大連街頭緩緩駛過，到現在整整100個年頭了。百年間，大連市民對有軌電車一直珍愛有加，它作為一種市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。

有軌電車是歐洲工業文明的産物，它的全部歷史也只有100多年。1879年，有軌電車首次出現在德國柏林舉辦的工業展覽會上，然而當時它還只是一輛直流電驅動的“概念車”。直到1897年，世界上第一輛有軌電車才在羅馬投入了商業運行。

大連有軌電車歷經百年，一直運行良好，在國內實屬罕見。

1899年，我國最早的有軌電車在北京出現，可第二年就在義和團運動中被拆除。隨後，1904年在香港、1906年在撫順和天津，還有1908年在上海，有軌電車相繼運營。目前，撫順的有軌電車已停運，而天津和上海的有軌電車線路則早在1972年和1975年即已相繼拆除。放眼全國各大城市，有軌電車的歷史長達百年，但能夠風雨無阻地運行到今天、並保持較高利用率的，除了香港就只有大連了。

感受“古老的1公里”

有軌電車是公共交通的鼻祖。它鋪展在大地上的雙軌如同琴弦，隨著車輪的滾動，彈奏出了現代城市公交的序曲。

1908年，大連市第一條有軌電車線路開工建設，到1909年就相繼開通了5條。此後，有軌電車的線路不斷延伸。1946年，大連市政府從日本人手中接管“大連都市交通株式會社”，並更名為“大連市交通公司”。到1949年，先後修復、調整了11條有軌電車運行線路。上世紀70年代，人口增長了，汽車客運發展了，城市交通壓力變大了，大連開始大規模拆除有軌電車線路。到1977年時，大連保留了3條有軌電車線路。這3條線路首尾相連，從東到西貫穿了整個市中心，全長15公里。

此後，大連市有軌電車線路經過多次調整，最終保留了201路和202路兩條。

最能代表大連有軌電車線路歷史風貌的，是201路有軌電車“東關街-市場街-北京街”這段線路。這條1公里長的路段，是大連現存最古老的一段有軌電車線路。

百年後的今天，201路有軌電車依然穩健地跑在車水馬龍的街面上，遊客想體驗一下乘坐有軌電車的感覺，可以乘上201路從大連火車站出發往西行，下一站便是東關街，眼前就是“古老的1公里”了。當車漸漸駛進市場街時，你會發現路邊的民宅竟然還保留著老式的瓦房，而有軌電車與路旁的民房距離只有2米遠。電車駛到這裡，司機會格外小心，車速會降到每小時10～15公里。

201路有軌電車經過改造後仍沿用老電車的底盤和車窗、車門。坐在古董似的有軌電車上，望著車外的老房子，你會感覺自己仿佛坐上了逆行的時光列車……然而，駛出這段路，你邁步下車，便又回到了21世紀。

已經改變的和沒有改變的

大連的黎明是被有軌電車喚醒的，每天清晨最早回蕩在城市上空的，是有軌電車的奏鳴曲。當然，有軌電車的司乘人員就是這座城市起得最早的一撥人了。

1978年12月末，26歲的劉岐芳從下鄉的知青點回城，到大連市交通公司報到，然後被分到了“民主車廠”，當上了一名有軌電車乘務員。乘務員上班實行“三班倒”。輪到上早班時，她淩晨兩點多鐘就得起床，3點多鐘就趕到單位了。

“早上基本上都不吃東西，來了第一件事就是要清掃衛生。”已經退休9年的劉岐芳回憶道，“不管天多冷、水多涼，都必須‘抹車’。天氣冷的時候，水一沾到車身就會凍成冰，但是我們必須把車抹乾凈。”

淩晨3時50分第一班車發車。伸手關上車門後，站在中門的劉岐芳總是喊上這樣一句：“走，司機!”

車一啟動，乘務員就要按照“前呼後應”的方式來喊站。

劉岐芳喊：“下一站，民生街。”後門的另一位乘務員隨後跟著喊：“下一站，民生街。”

劉岐芳喊：“民生街。”後門的乘務員也喊：“民生街。”

“我喊站時得讓司機聽到，她喊時得讓我聽到。這樣就能保證全車的乘客都能聽清站名了。”劉岐芳説。

那時候車上沒有麥克風，更沒有自動報站裝置，她們就用喉嚨這樣一站一站地喊下去。如今，隨著技術的進步和發展，大連市有軌電車上乘務員“前呼後應”的報站情景早已消失了。

“我這邊一按按鈕車門就關上了，車上也早就安上了自動報站系統，我們再也不用喊站了。改造後，有軌電車的條件比原來好多了!”採訪中，201路有軌電車上一位姓孫的乘務員告訴記者，“不過我們還是一樣要早起‘抹車’，這個傳統還沒有變。”

1948年6月3日，關東交通公司舉辦了第一 批有軌電車女駕駛員學習班，從此，大連市有了有軌電車女駕駛員。從那以後，大連有軌電車的司機主要就由女同志擔任了。“其實也有男司機，就是少，那時候男 司機大概只佔10%。”劉岐芳説。2008年，201路有軌電車一下子新招了18位小夥子擔任駕駛員，男駕駛員的突然增多是有軌電車上的一個變化。對於這 種變化，一位乘客笑著説：“以前有軌電車的司機幾乎都是女的，好像感覺這樣的車就應該是女司機來開，現在透過車窗看見男司機開車還感覺怪怪的。”

11月19日下午，記者在大連市201路有軌電車站點等車。車還沒進站，記者看到有幾輛計程車在軌道上駛過。

“現在有軌電車已經很難再像過去那樣封閉運行了。”大連市公交集團電車分公司負責人説。

有軌電車能永久保留嗎?

如果説百年前，大連是在有軌電車上起跑的，那麼如今的大連則是在輕軌列車上加速前進。

“快軌三號線剛開始運營時，乘客很少，但後來 快軌到達的地區很快就興旺起來了，客流就不愁了。”大連市公交集團金馬快軌運營分公司運營處處長薛勝喜説，“我們原來設計的是15年後日客流量達到8萬至 10萬人次，可是現在剛剛過了6年，我們的最高日客流量就達到13.5萬人次了，發展比想像的要快得多!”大連的地鐵建設也在緊鑼密鼓地進行著。那麼，快 軌和地鐵項目迅猛發展對老古董有軌電車會有何影響呢?

“應該會有衝擊。”薛勝喜説，“據我們了解，有一條地鐵的設計線路就是在202路有軌電車的地下，如果單純從交通運輸的角度來説，將來地鐵線路的開通，很有可能會影響202路有軌電車的客流。”

不過，更多的大連市民還是表達了希望保留有軌電車的願望。“有軌電車雖然行駛得比較慢，但它卻代表著大連的百年曆史，它是這座城市歷史的一個象徵。”年輕的市民王女士認為，“乘坐地鐵和快軌時總感覺生活是匆匆忙忙的，沒有坐有軌電車時那種悠然的韻味。”

幾十年前，國內外一些大城市曾紛紛拆除了有軌電車，可是近年來出於環保等方面考慮，有些城市又紛紛重建有軌電車線路。如法國的巴黎和我國的上海、天津等。據此，一位業內人士説：“大連這麼多年來在這方面做得一直非常好，成功地保留了這麼好的有軌電車線路，今後當然還是保留下去的好。”

叮叮……

整整100年來，那車輪與鐵軌的撞擊聲從未停歇。它似喃喃的低語，又似流淌的音符，連綴起往昔與今日，並且指向未來。

車走為“連”———大連的71輛有軌電車週而复始在軌道上行走前進，顧盼回首間，已跨越了百年。

百年間，其他城市的有軌電車相繼消失，唯有大連的有軌電車卻被明智地保留了下來。它飽含著歷史的滄桑，彰顯著古韻的時尚，是浪漫之都遞向旅遊者的第一張名片。

２０１２東北行系列文章：

２０１２東北行（一）－大连复州湾盐场鉄道

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２０１２東北行（五）－遼寧省阜新市阜新煤礦

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２０１２東北行（卅）－卅小時的普通車

２０１２東北行（卅一）－ 旅順

２０１２東北行（卅二）－大連電車

２０１２東北行（卅三）－旅程的最後一天